3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-21-310 — лайнер, ставший ключевым звеном в стратегии импортозамещения. Этот полет, продлившийся 1 час 23 минуты, не был просто демонстрацией техники. Самолет уверенно набрал высоту 6 тысяч метров, разогнался до 600 км/ч и полностью выполнил поставленное полетное задание, подтвердив статус новой надежной единицы в российском небе.
Однако главный вопрос, который сегодня волнует и авиакомпании, и пассажиров, заключается не в самом факте взлета, а в том, как этот самолет впишется в существующую глобальную конкуренцию. Сможет ли «Магистральный самолет XXI века» составить достойную конкуренцию легендарным Boeing и Airbus?
Ответ на этот вопрос дает Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и руководителя инженерного центра ПАО «Яковлев» (входящего в состав ОАК госкорпорации «Ростех»). В эфире программы «ЧЭЗ» на телеканало РБК эксперт признал, что в вопросах топливной экономичности МС-21-310 пока не является абсолютным лидером. Современные западные аналоги, такие как семейство «Neo», все еще имеют небольшое преимущество. Но Гайданский подчеркнул: этот разрыв не является критическим.
Стратегия развития отечественного авиастроения выглядит четко выверенной. МС-21-310 обладает дальностью полета до 3 800 километров. С точки зрения географии России, этого достаточно, чтобы покрыть 80% всех внутренних маршрутов, если считать Москву базовой точкой. Все, что выходит за пределы Иркутска, — это уже зона ответственности других машин. Для оставшихся 20% самых протяженных маршрутов, где сегодня доминируют Boeing-737 и «Дальняя магистраль», Россия готовит решение в лице более компактной модели — МС-21-210.
Экономическая целесообразность перехода на новый лайнер очевидна. Федор Борисов, эксперт Институту экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, отмечает, что у российских авиаперевозчиков сегодня просто нет альтернативы в виде покупки западной техники. МС-21 фактически готов занять те ниши, которые сейчас удерживают Airbus А-320 и Boeing 737. По мнению Борисова, маршрутная сеть отечественного лайнера может практически полностью дублировать сетку полетов западных конкурентов, за исключением лишь самых дальних международных рейсов.
Что касается технической стороны вопроса, то опасения по поводу сложности обслуживания не оправданы. Борисов уверен, что для инженеров и техников работа с МС-21 не станет «сюрпризом» и не будет сложнее, чем эксплуатация привычных Boeing или Airbus. Разумеется, любой новой машине, как и любому сложному механизму, потребуется время на накопление эксплуатационного опыта.
Важнейшим технологическим прорывом в модификации 310 стала полная замена иностранного сердца самолета. Если предыдущая версия, МС-21-300, работала на американских двигателях Pratt & Whitney PW1400G, то новый лайнер получил полностью российский двигатель ПД-14. Завершение строительства этой модификации в ноябре 2020 года ознаменовало начало новой эры, где технологический суверенитет становится не просто лозунгом, а реальностью, проверяемой в небе.
