Будущее самолетов Superjet 100 в России оказалось под вопросом из-за отсутствия финансовой помощи в процессе перехода на отечественные технологии. Как сообщил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский в рамках Восточного экономического форума (ВЭ de Ф), без серьезных государственных субсидий на проведение «ремоторизации» авиаперевозчики будут вынуждены постепенно списывать свои лайнеры из эксплуатации.
Проблема назрела после событий 2022 года, когда французская компания Safran вышла из партнерства с Объединенной двигателестроительной корпорацией, фактически заблокировав развитие совместного проекта SaM146. Теперь перед российскими авиакомпаниями стоит сложнейшая задача: заменить иностранные агрегаты на отечественные двигатели ПД-8.
Масштаб задачи впечатляет. На сегодняшний день в России эксплуатируется около 160 бортов SSJ 100. Лидером по количеству таких самолетов является авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») — в ее распоряжении 78 единиц. Еще 25 лайнеров работают у Red Wings, 19 машин — у «Азимута», а 14 бортов задействованы в парке «Ямала».
Расходы на переоборудование одного самолета могут составить от 2,1 до 2,3 млрд рублей. Однако эксперты сомневаются в реалистичности этих цифр, указывая на резкий рост себестоимости производства и высокую цену самих агрегатов. По предварительным расчетам, «Коммерсанта», реализация программы по обновлению примерно 50 машин — что составляет треть всего российского парка — может обойтись бюджету и компаниям в колоссальные 115 млрд рублей. При этом старт работ намечен на конец 2029 года.
На отраслевых дискуссиях звучат опасения: замена двигателей может коснуться не всех самолетов. Дело в том, что для многих бортов критическим фактором является не только состояние силовых устаноновок, но и износ других важных узлов. Замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков ранее подчеркивал:
итоговое решение о программе ОАК будет принято лишь после детального аудита каждого конкретного борта.
На данный момент авиакомпании пытаются выиграть время: ресурс текущих двигателей SaM146 удалось официально продлить, что дает возможность выполнять рейсы вплоть до 2028–2029 годов. Но в профессиональном сообществе настроены скептически — любые попытки просто «дотянуть» ресурс лишь откладывают неизбежный момент технологического перелома.
Новый отечественный двигатель ПД-8, предназначенный для обновленной версии SJ-100 и амфибии Бе-200, уже прошел сертификацию типа в июне 2026 года. Первый полет модифицированного SJ-100 с установленным ПД-8 состоялся в марте 2025 года, что подтверждает техническую готовность к переходу, но оставляет открытым вопрос о его экономической доступности.
