Будущее городской логистики всё больше напоминает кадры из научной фантастики. «Яндекс» готовит масштабную экспансию: компания планирует нарастить производство своих беспилотных роботов-доставщиков до впечатляющих 1,5 тысяч единиц в месяц. Об этих амбициозных планах в эфире радио РБК сообщил Марат Мавлютов, возглавляющий направление рободоставки в компании.
Путь к таким цифрам уже начат. Завод, возведенный технологическим гигантом в прошлом году, уже работает в штатном режиме, выдавая по 30 роверов ежедневно. Однако нынешние темпы — лишь разбег перед серьезным рывком. Конечная цель ясна: насытить крупнейшие города-миллионники огромным флотом автономных устройств, способных взять на себя часть нагрузки по доставке заказов.
Одной из главных преград для «умных» помощников традиционно остаются российские зимы. Инженеры «Яндекса» ведут непрерывную работу над тем, чтобы сугробы не стали непреодолимым препятствием. В ходе испытаний рассматривались самые разные инженерные подходы — от установки колес увеличенного диаметра до использования гусеничного привода. Однако каждый такой шаг имеет свою цену: гусеницы не только усложняют конструкцию, но и быстрее разряжают аккумуляторы, что критично для автономного устройства. Тем не менее, Мавлютов заверил, что уже этой зимой роботы получат техническое обновление, которое позволит им увереннее справляться с глубоким снегом.
Зачем вообще нужны роботы в экосистеме доставки? Ответ кроется в экономике и дефиците кадров. Рободоставка призвана закрыть «дыры» в тех районах, где не хватает курьеров или где поток заказов зашкаливает. На текущий момент себестоимость доставки ровером уже сравнялась с затратами на живого курьера, но перспективы здесь оптимистичные: при масштабировании флота цена услуги будет неуклонно снижаться. В Москве этот эффект уже заметен — благодаря высокой плотности роботов доставка через них обходится значительно дешевле, чем использование человеческого ресурса.
В планах компании — внедрение системы тарифов, по аналогии с тем, как это реализовано в сервисе такси. Пользователям предложат выбор классов обслуживания. Например, «эконом-вариант» потребует от клиента спуститься к подъезду, чтобы встретить робота. Если же хочется персонального подхода и сервиса «из рук в руки» с приветливым пожеланием приятного аппетита, придется доплатить за участие живого курьера.
География экспансии будет определяться прагматично. Прежде чем запустить роверов в новом городе, компания анализирует плотность заказов в «Яндекс Еде» и присутствие «Яндекс Лавки» в регионе. После этого начинаются важные этапы: согласование тестов с местными властями и детальное картографирование местности.
История проекта началась еще в 2019 году, а первые испытания прошли в 2020-м. Сегодня компания уже эксплуатирует три поколения роботов, а к концу 2027 года готовится представить четвертое. Ожидается, что именно четвертое поколение станет ключом к снижению стоимости логистики и расширению географии. Сейчас сервис работает в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Нижнем Новгороде, включая пригородные зоны. Уже до конца лета этого года роботы появятся в Тюмени и Воронеже. Глобальная же цель компании на горизонте 2027 года — создать парк из 20 тысяч автономных доставщиков.
