Передел сфер влияния в крупнейшем авиаузле страны: покупка Внуково доли в Домодедово стала событием, которое эксперты называют одновременно неожиданным и закономерным. Речь идет не просто о смене собственников, а о фундаментальном изменении правил игры для всей столичной авиационной инфраструктуры.
Как отметил в эфире Радио РБК Александр Неретин, руководитель направления комплексных транспортных проектов Центра экономики и инфраструктуры, это решение способно дать мощный импульму развитию Московского авиаузла. До 2022 года аэропорты региона находились в состоянии жесткой конкуренции, буквально сражаясь за каждого перевозчика и стараясь предложить максимально выгодные условия. Однако сегодня ситуация изменилась: избыток терминальных мощностей и текущие экономические реалии требуют не борьбы, а поиска новых механизмов управления национальным узлом для вывода его на траекторию роста.
Для обычного пассажира эта сделка, скорее всего, пройдет незаметно — маршруты и расписание рейсов не изменятся. Однако за кулисами аэропортовой индустрии назревает серьезная трансформация. Илья Шатилин, главный редактор портала FrequentFlyers.ru, говорит о возникновении «синергетического эффекта». По его мнению, когда прямая конкуренция между тремя ключевыми аэропортами ослабевает, это открывает возможности для масштабного внедрения единых IT-решений и оптимизации закупочных процессов. Тем не менее, Шатилин подчеркивает: борьба за авиакомпании никуда не исчезнет — аэропортам все равно придется предлагать перевозчикам уникальные условия, чтобы те выбирали именно их.
С финансовой точки зрения сделка выглядит как грамотный маневр по оздоровлению активов. Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «Авиапорт», считает, что это логичный способ для Домодедово перераспределить накопленную долговую нагрузку. Снижение задолженности до приемлемого уровня — необходимый шаг, без которого невозможно полноценное развитие аэропорта. Сейчас Домодедово работает далеко не на пределе своих возможностей: текущий пассажиропоток значительно ниже исторических максимумов, а имеющиеся мощности избыточны. В таких условиях приоритетом становится эффективное управление имуществом, сокращение издержек и частичная консервация неиспользуемых площадей.
При этом ключевой задачей для всех игроков рынка остается удержание пассажиров и сохранение выручки. Хорошим знаком для операторов служит растущий международный трафик, который во многом обеспечивается возвращением иностранных авиакомпаний.
Однако не все смотрят на это объединение исключительно оптимистично. Федор Борисов, главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, предупреждает, что ландшафт конкуренции между Внуково, Шереметьево, Домодедово и аэропортом Жуковский существенно изменится. Он также напомнил о серьезных трудностях, с которыми столкнулся Домодедово, потеряв значительную часть своего пассажиропотока. Будущее этого актива теперь во многом зависит от того, насколько эффективно новые управленцы смогут договориться между собой.
Цифры говорят сами за себя: 21 июля стало известно, что Внуково официально выступило партнером Шереметьево в проекте по управлению Домодедово. Сумма сделки составила 16,5 млрд рублей — именно столько было уплачено за долю в 25,01% в ООО «Перспектива», о чем сообщила пресс-служба Шереметьево.
Виталий Ванцев, председатель совета директоров Внуково, в интервью РБК добавил, что объединение усилий двух операторов позволит минимизировать риск «миграции» авиакомпаний из одного аэропорта в другой. Это создаст более предсказуемую среду, позволяя планировать масштабные капитальные вложения и рассчитывать сроки их окупаемости на долгосрочную перспективу.
Опубликовано: 21 июля 2026, 14:19 | Время чтения: 2 мин | Теги: внуково, домодедово, авиаузел, сделка, инфраструктура
