Московский авиаузел стоит на пороге масштабной трансформации. Сделка, в рамках которой Внуково приобрело долю в Домодедово, уже вызвала бурную дискуссию в экспертной среде. Несмотря на кажущуюся неожиданность, многие аналитики называют это решение закономерным и долгожданным. Речь идет не просто о смене собственников, а о пересмотре самой модели управления крупнейшим транспортным хабом страны.
Как отметил в эфире Радио РБК Александр Неретин, руководитель направления комплексных транспортным проектов Центра экономики и инфраструктуры, этот шаг может стать драйвером роста для всего столичного авиаузла. До 2022 года аэропорты Москвы вели между собой жесткую борьбу, стараясь переманить авиакомпании более выгодными условиями и сервисом. Однако сегодня правила игры изменились. Теперь приоритетной задачей становится не конкурентное противостояние, а поиск новых механизмов управления национальным узлом, который в текущих условиях столкнулся с проблемой избыточных терминальных мощностей.
С точки зрения рядового пассажира, изменения в структуре собственности врядте будут заметны — маршруты и расписание остаются прежними. Однако за кулисами происходит процесс, который Илья Шатилин, главный редактор портала FrequentFlyers.ru, называет «синергетическим эффектом». По его мнению, ослабление прямой конкуренции между тремя ключевыми аэропортами позволит объединить ресурсы. Масштабирование закупок и внедрение единых IT-решений на более широком уровне — это те скрытые выгоды, которые может принести подобная консолидация. Впрочем, Шатилин подчеркивает: аэропортам все же придется бороться за перевозчиков, предлагая им уникальные условия сотрудничества.
Для самого Домодедово эта сделка имеет и вполне прагматичный, финансовый подтекст. По словам исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, передача доли — это логичный способ снизить долговую нагрузку, которая накопилась у аэропорта. Это позволит компании стабилизировать уровень задолженности до приемлему значений, а уже затем вернуться к планам по развитию инфраструктуры. Сейчас Домодедово работает далеко от своих пиковых показателей, и текущие мощности значительно превышают реальный пассажиропоток. Задача менеджмента сейчас — максимально эффективно управлять имеющимся имуществом, сокращать издержки и, при необходимости, консервировать неиспользуемые площади.
При этом ключевым приоритетом для всех игроков рынка остается сохранение пассажиропотока и предотвращение падения выручки. Пантелеев отмечает обнадеживающий тренд: за счет возвращения иностранных авиакомпаний и роста международного трафика экономика аэропортов получает необходимую подпитку.
Тем не менее, эксперты не спешат с однозначными прогнозами. Федор Борисов, главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, предупреждает, что сделка полностью перекроит конкурентную среду, затронув не только «тройку» крупнейших аэропортов, но и аэропорт Жуковский. Он напоминает, что Домодедово пришлось пережить серьезную потерю пассажиров, и успех новой модели будет зависеть от того, насколько эффективно новые управленцы смогут договориться между собой и справиться с этим активом.
Цифры говорят сами за себя: 21 июля стало известно, что Внуково официально стало партнером Шереметьево в управлении Домодедово. Сумма сделки составила 16,5 млрд рублей — именно столько было уплачено за 25,01% доли в ООО «Перспектива», о чем сообщила пресс-служба Шереметьево.
Виталий Ванцев, председатель совета директоров Внуково, в интервью РБК добавил важный стратегический нюанс: объединение двух операторов в рамках одного проекта позволит минимизировать риски перетока авиакомпаний из одного аэропорта в другой. Это создаст предсказуемую среду для долгосрочного планирования капитальных вложений и обеспечит четкий расчет периода их окупаемости. Похоже, эпоха хаотичной борьбы уходит, уступая место стратегии системного управления.
Опубликовано: 21 июля 2026, 14:17 | Время чтения: 2 мин | Теги: внуково, домодедово, авиаузел, сделка, московский аэропорт
