Российский рынок новых легковых автомобилей демонстрирует признаки охлаждения: по данным агентства «Автостат», в сентябре объем продаж снизился на 6,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 115,1 тысячи единиц. Это падение последовало за августовским спадом на 6,5%, когда было реализовано 114,3 тысячи машин. Несмотря на текущую негативную динамику, общие итоги девяти месяцев 2026 года остаются положительными — рынок вырос на 7,2%, достигнув отметки в 960,1 тысячи автомобилей, хотя темпы этого роста постепенно замедляются относительно показателей января–августа (9,3%).
Основной причиной текущего снижения эксперты называют эффект «высокой базы». Как пояснил руководитель проектов практики «Транспорт и логистика» компании Strategy Partners Антон Румянмуцев, ажиотаж, возникший в августе и сентябре прошлого года из-за ожиданий изменения правил утилизационного сбора, создал непростую ситуацию для сравнения текущих показателей. Кроме того, на динамику сентября повлияло сворачивание мер государственной поддержки. В конце сентября 2026 года Минпромторг приостановил действие программ льготного автокредитования и лизинга из-за исчерпания выделенных бюджетных лимитов. С начала года по этим программам было продано более 123 тысяч автомобилей в кредит и 54,8 тысячи — через лизинг.
Прогнозы на будущие бюджетные циклы указывают на дальнейшее сокращение финансовой помощи авторынку. Согласно проекту федерального бюджета на 2027–2029 годы, финансирование льготных кредитов на 2027 и 2028 годы может упасть до 7 млрд рублей ежегодно, тогда как текущий бюджет предусматривал 20 млрд рублей на каждый из этих периодов. Рост финансирования ожидается лишь в 2029 году — до 24,7 млрд рублей. Аналогичная тенденция наблюдается и в сегменте автолизинга: в 2027 и 2028 годах объемы поддержки могут снизиться до 17,1 и 14,3 млрд рублей соответственно, при том что ранее закладывались суммы свыше 37 млрд рублей.
Дополнительное давление на потребительский спрос оказывают изменения в налоговой нагрузке и экономические факторы. С 1 декабря 2025 года при расчете утилизационного сбора — платежа за переработку авто, действующего в России с 2012 года — стали учитывать мощность двигателя. Если для владельцев машин мощностью до 160 л.с. для личного пользования сохранились льготные ставки (3,4 тыс. рублей за новую машину и 5,2 тыс. рублей за авто старше трех лет), то более мощные агрегаты попали под коммерческие тарифы. В 2026 году для автомобилей с двигателем объемом 1–2 литра и мощностью 160–190 л.с. сбор составляет 900 тыс. рублей, а для моделей мощностью свыше 490 л.с. сумма превышает 3,2 млн рублей. При этом с 1 января 2027 года ставки планируется проиндексировать еще на 10–20%.
Старший аналитик сектора ТМТ компании «Эйлер» Владимир Беспалов также связывает замедление с ситуацией на топливном рынке, которая могла заставить часть покупателей отложить сделки. В свою очередь, партнер и руководитель автомобильной практики Kept Станислав Зингиревич подчеркивает, что ключевым барьером остается высокая стоимость заемных средств: недостаточная динамика снижения ключевой ставки ограничивает возможности использования кредитных инструментов.
Структура рынка в сентябре отражает значительную волатильность брендов. Лидером продаж остается Lada с результатом 28,4 тыс. машин (+7,6% год к году) и долей 24,7%. Второе место занял Haval (13,4 тыс. машин, падение на 19,6%), а третье — бренд Tenet, показавший взрывной рост в 4,7 раза до 12,4 тыс. единиц. Среди китайских игроков заметно просели Geely (-35,7%) и Belgee (-41,8%). В топ-10 также вошли Changan, Belgee, Mazda, Toyota, Jetour и Jeland. В модельном ряду лидером остается Lada Granta (10,8 тыс. машин, -9,3%), а в сегменте кроссоверов первенство удерживает Tenet T7 (6,4 тыс. машин, рост в пять раз). Также в пятерке лидеров оказались Lada Vesta, Tenet T4L, Lada Niva Travel, Lada Niva Legend, Lada Iskra, Belgee X50 и Mazda CX-5.
Несмотря на текущие трудности, аналитики сохраняют умеренный оптимизм относительно итогов года. Антон Румянцев прогнозирует общие продажи на уровне не менее 1,5 млн автомобилей (рост 10–15%). Эксперты Kept дают более консервативную оценку в 1,35–1,4 млн машин, ожидая усиления конкуренции и возможного демпинга со стороны дилеров для выполнения планов. Владимир Беспалов склоняется к нижней границе своего прогноза в 1,33–1,39 млн автомобилей, предвидя умеренный рост рынка в пределах 0–5%.
