В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент масштабной трансформации: железная руда впервые в летописи предприятия заняла первое место по объемам перевалки, подвинув угольный сегмент. Об этом стало известно из официального сообщения пресс-службы управляющей компании «Портовый альянс».
Итоги июля 2026 года демонстрируют не просто рост, а настоящий рывок. Общий грузооборот порта достиг внушительных 1,18 миллиона тонн, что в два раза превышает результаты того же периода прошлого года, когда показатели составляли 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этого скачка стало металлургическое сырье Заполярья. Его перевалка достигла 669,3 тысячи тонн, что составляет 56% от всего объема грузов, обработанных в порту. Для сравнения: доля угля в июле снизилась до 43%, составив 507,1 тысячи тонн.
Почему же произошел такой структурный сдвиг? Ответ кроется в переменах на глобальном рынке. Последние три года экспорт энергетического угля через северо-западные пути теряет свою экономическую привлекательность. После того как европейские рынки закрылись, основные потоки российского угля ушли в сторону Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако путь до Мурманска слишком длинный, а текущие железнодорожные тарифы делают этот маршрут невыгодным для многих владельцев грузов.
В таких условиях стратегия «Портового альянса» с 2025 года была направлена на диверсификацию: порт начал активно расширять линейку грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое сегодня максимально востребовано. У этого направления есть неоспоримое преимущество — оно производится прямо здесь, в Мурманской области. Это избавляет от необходимости сложной и дорогостоящей логистики до причалов. Именно доступность региональной сырьевой базы помогла ММТП компенсировать падение угольного грузооборота и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт не просто ждет грузы, а использует свои технические возможности на полную мощь. Глубоководные причалы МмуТП позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом крайне важна для отправителей, особенно при поставках в Китай — ключевой рынок для заполярного сырья. Укрупнение партий судов позволяет существенно снизить удельные транспортные издержки на длинных маршрутах.
Успех не был случайным: за ним стоит серьезная работа с инфраструктурой. Чтобы адаптироваться к новой реальности, руководство порта оперативно перераспределило складские площади и перенастроило оборудование, которое раньше использовалось для угля. Также был проведен плановый ремонт кранового хозяйства.
Несмотря на впечатляющие цифры, руководство порта сохраняет осторожный оптимизм. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук подчеркнул, что июльские результаты подтверждают верность выбранного курса: порт становится более гибким и менее зависимым от одного типа груза. Тем не менее, он добавил, что говорить о полном преодолении кризиса пока рано. Главным вызовом для порта остается задача по обеспечению стабильной загрузки мощностей в условиях нестабильной рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:45 | Время чтения: 2 мин | Теги: ммтп, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
