Представители Министерства транспорта, Министерства промышленности и торговли, а также корпорации «Ростех» ведут переговоры о внедрении нового платежа для пассажиров авиаперевозок. Целью данной инициативы является компенсация расходов, связанных с лизингом и техническим обслуживанием новых российских воздушных судов, сообщает издание «Коммерсантъ» со ссылочными данными из своих источников.
На текущем этапе точные параметры грядущего сбора остаются неопределенными. Согласно сведениям большинства опрошенных респондентов, размер доплаты за внутренние перелеты может достигать 500 рублей за билет, в то время как на международных направлениях сумма может вырасти до 1000 рублей. Однако существует и альтернативный сценарий, при котором стоимость сбора для рейсов внутри страны может составить до 700 рублей, а для зарубежных маршрутов — до 2000 рублей.
Экономический потенциал нововведения напрямую зависит от объемов перевозок. Опираясь на статистику за 2025 год, когда число пассажиров на внутренних линиях достигло 81,45 млн человек, а на международных — 27,4 млн человек, можно рассчитать ожидаемую выручку. В зависимости от принятой ставки, ежегодные поступления в бюджет могут варьироваться в диапазоне от 68,12 до 84,41 млрд рублей.
Механизм распределения бюджета предполагает, что аккумулированные средства будут поступать в распоряжение Министерства транспорта. Ведомство планирует перечислять их лизинговым организациям, чтобы покрыть разрыв между фактической себестоимостью самолетов и льготной стоимостью, по которой они передаются авиаперевозчикам. Кроме того, часть финансирования будет выделена авиакомпаниям для нивелирования высоких затрат на эксплуатацию судов в начальный период их использования по сравнению с иностранными аналогами. В частности, операторы, эксплуатирующие российскую технику, могут рассчитывать на повышенную компенсацию расходов на авиационное топливо.
В авиационной отрасли звучат разные мнения о целевом использовании средств. Один из экспертов предполагает, что часть налоговых поступлений может пойти на обновление аэродромной инфраструктуры. Тем не менее, в Министерстве транспорта эту вероятность считают низкой, аргументируя это тем, что задачи по модернированию уже закрываются за счет Фонда капитального ремонта и инфраструктурного сбора (в размере 150 рублей с человека), запущенного в 2025 году.
Прогнозируется, что после 2030 года потребность в таком платеже может исчезнуть. Это связано с ожидаемым снижением себестоимости авиационной техники вследствие перехода к массовому серийному производству и выходу на экспортные рынки. Также эксперты не исключают, что при кадровых изменениях в правительстве или Министерстве транспорта сама концепция сбора может быть заменена иными инструментами поддержки.
Стоит напомнить, что в 2023 году также поднимался вопрос о создании резервного фонда для защиты пассажиров в случае краха авиакомпаний. Тогда корпорация «Ростех» предлагала сформировать национальную систему расчетов через единого оператора — АО «Авиагарант». Однако Министерство транспорта официально опровергло планы по созданию такого фонда, отметив сопротивление крупнейших авиаперевозчиков, которые считали, что подобные меры сделают полеты менее доступными для граждан. На данный момент официальные комментарии от Министерства транспорта и Министерства промышленности и торговли по текущей инициативе не поступали.
