Экономика Украины столкнулась с критическим вызовом: каждый день, когда порты Одессы, Черноморска и Южного стоят без движения, страна теряет около 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки. Именно к такой пугающей цифре пришли аналитики издания «Экономическая правда».
Масштаб проблемы виден в сухой статистике. За первое полугодие 2026 года через терминалы Большой Одессы прошло порядка 34 миллионов тонн грузов — это почти две трети всего украинского экспорта. Чтобы понять значимость этого узла, достаточно взглянуть на июнь: через три ключевых порта было отгружено товаров на 2,1 миллиарда долларов, что составляет львиную долю от общего месячного объема экспорта страны в 3,5 миллиарда долларов.
Однако ситуация резко обострилась в конце июля. 22 июля произошло событие, которого не видели с момента запуска украинского морского коридора: в порты Большой Одессы не зашло ни одно судно. Причиной стал не только физический риск, и финансовый паралич — страховщики фактически заморозили выдачу новых полисов на покрытие военных рисков. Крупные игроки мирового рынка, такие как Maersk и CMA CGM, приняли решение прекратить заходы в украинские порты. И хотя официальный Киев пытался успокоить общественность, заявляя о штатной работе портов и локальных проблемах лишь на одном терминале Maersk, реальность оказалась жестче. Компания Allseeds уже подтвердила остановку работы своего завода и терминала в порту Южный.
Напомним, что собственный морской коридор Украина была вынуждена создать в августе 2023 года, когда прекратила действие зерновой сделки. Москва, в свою очередь, официально не признает этот маршрут частью Черноморской инициативы, заявляя, что суда, идущие в украинские порты, могут рассматриваться как потенциальные перевозчики военных грузов.
Попытки найти спасение в альтернативных путях — через Дунай, железную дорогу или автотранспорт — пока не приносят желаемого результата. Эти маршруты физически не способны компенсировать потери морского фрахта. Если в пиковые периоды порты Большой Одессы переваливали до 7,4 миллионов тонн груза в месяц, то наземные и речные пути в первом полугодии не обеспечивали и 3 миллионов тонн ежемесячно. Это создает эффект домино: из-за сокращения морских поставок украинские трейдеры вынуждены снижать закупочные цены на зерно, склады переполняются, а новые контракты на экспорт практически не заключаются.
Датский гигант Maersk уже начал перенаправлять контейнерные потоки через румынскую Констанцу, откуда грузы доставляются в Украину автомобилями. Компания предложила экспортерам либо менять порт погрузки на румынский, либо отменять бронирования без выплаты штрафов.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий признал, что приостановка заходов судов — это инициатива самих судовладельцев, вызванная ударами по портовой инфраструктуре, а не государственные ограничения. В то же время российское Министерство обороны продолжает настаивать на том, что атаки направлены исключительно на военные объекты. Так, 29 июля пресс-служба ведомства сообщила об ударах по резервуару с горючим в Одессе и по двум сухогрузам с военными грузами в порту Южный, а также о поражении судна, шедшего к Одессе, в районе острова Змеиный.
Опубликовано: 29 июля 2026, 22:45 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, экспорт, одесса, убытки
