Украинский аграрный сектор оказался перед лицом серьезнейшего кризиса. Согласно свежим данным Bloomberg, объемы поставок сельскохозяйственной продукции из страны могут сократиться в два раза. Главная причина — критические нарушения работы черноморских портов, вызванные регулярными российскими ударами по инфраструктуре. Для страны, чья экономика во многом держится на аграрном экспорте, это не просто цифры в отчетах, а угроза национальному бюджету.
Прогнозы выглядят тревожно. Министерство сельского хозяйства Украины предупреждает: в сезоне 2026-27 годов объем экспорта может упасть до 29,6 млн тонн, что на 54% ниже первоначальных ожиданий, составлявших 64,4 млн тонн. Особенно болезненным ударом станет падение поставок пшеницы — их объем может снизиться на 53%, до отметки в 8,3 млн тонн. И это при том, что аграрный сектор в 2025 году принес стране более половины всей валютной выручки от экспорта.
Ситуация осложняется логистическим параличом. Из-за невозможности оперативно вывозить продукцию зернохранилища страны стремительно заполняются. К началу ноября объем накопленного зерна может достичь 59 млн тонн, что создает дефицит мощностей для хранения около 11 млн тонн. Это неизбежно сказывается на мировых ценах и внутренней стабильности рынка.
В попытках спасти ситуацию Киев предпринимает активные дипломатические и экономические шаги. Украинская сторона уже обратилась в Европейскую комиссию с просьбой о выделении грантов в размере 220 млн евро (около 253 млн долларов). Эти средства планируется направить на субсидирование процентных ставок по кредитам для поддержки малых и средних фермерских хозяйств. Параллельно ведется работа по поиску альтернативных путей: достигнута договоренность с Бухарестом об увеличении поставок через румынский порт Констанца, а «Укрзализныця» активно прорабатывает новые транзитные маршруты.
Однако найти замену черноморским портам крайне сложно. Как сообщает издание «Экономическая правда», каждый день простоя портов Одессы, Черноморска и Южного обходится государству примерно в 70 млн долларов недополученной прибыли. Ситуацию усугубляет уход крупных игроков. Так, 22 июля датский судоходный гигант Maersk официально объявил о переносе разгрузки своих судов из украинского Черноморска в румынскую Констанцу. Министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что суда с сельхозпродукцией фактически перестали заходить в украинские порты из-за рисков, подчеркнув, что государство не вводило никаких ограничений — решение принимали сами судовладельцы.
Масштаб потерь колоссален. По словам Высоцкого, прямые убытки аграрного сектора только в текущем году могут составить от 1,5 до 3 млрд долларов.
При этом российская сторона продолжает настаивать на том, что удары наносятся исключительно по военным и энергетическим объектам. В Минобороны РФ заявляют, что портовая инфраструктура используется для перевалки военных грузов. В частности, в конце июля сообщалось о повреждении резервуаров с горюче-смазочными материалами для ВСУ в порту Одесса, а также об атаке на сухогруз, перевозивший военный груз в одном из портов Украины. Тем не менее, именно эти действия создают условия для нарастающего экспортного кризиса, который грозит перерасти в масштабную гуманитарную и экономическую катастрофу.
