Загадочные расхождения в стоимости топлива на АЗС, принадлежащих одному бренду, — это не случайность, а результат сложной системы взаимодействия между крупными корпорациями и их партнерами. Как выяснилось в ходе совместного эфира телекаancellationToken и «Радио РБК», за привычным логотипом сети часто скрываются независимые предприниматели, работающие по модели франшизы.
Максим Белов, отвечающий за стратегическое развитие сети Evecta, пояснил, что под единым брендом вертикально интегрированной нефтяной компании (ВИНК) могут функционировать разные участники рынка. Суть в том, при что франчайзи используют узнаваемое имя, но закупают горючее не по внутренним корпоративным тарифам, а согласно рыночным правилам. Из-за этого цена на заправках может «гулять».
Основная причина ценового разброса кроется в стоимости самого сырья. По словам Белова, партнеры зачастую приобретают бензин на мелкооптовом рынке, где ценник выше, чем при распределении топлива внутри самой ВИНК. Для примера: стоимость АИ-92 колеблется в пределах 98–110 тысяч рублей, а АИ-95 обходится в 100–130 тысяч рублей. Дополнительную нагрузку на итоговую стоимость на кассе накладывают и транспортные издержки, связанные с логистикой.
Ситуацию осложняет и фактор государственного регулирования. Сергей Селин, директор по рыночной аналитике агентства «Сиала», подчеркнул, что отрасль сегодня фактически находится в режиме «ручного управления». Ресурсы, проходящие через структуры ВИНК — от добычи до распределения по ключевым группам потребителей — снабжаются по ценам, которые предварительно согласованы с правительством.
Этот механизм контроля стал особенно актуален после того, как дефицит топлива охватил южные регионы России, а затем распространился и на другие территории. В попытке стабилизировать ситуацию власти ввели ограничения на продажу бензина и дизеля более чем в 80 субъектах страны. Только к середине лета эти меры начали постепенно смягчать.
Несмотря на серьезность вызовов, президент Владимир Путин охарактеризовал топливные трудности как временное явление, которое не способно подорвать экономику страны. Подтверждают это и действия правительства. Так, в конце июля вице-премьер Александр Новак сообщил, что принимаемые меры приносят плоды: в ряде областей очереди на АЗС исчезают, а число работающих заправочных станций растет.
Для исправления ситуации власти прибегли к ряду оперативных решений. В начале июля норматив обязательных биржевых продаж бензина 5-го класса был снижен с 15% до 10% от общего объема производства. В августе правительство пошло на еще более смелый шаг, разрешив выпуск и реализацию бензина классов К2, К3 и К4. При этом Александр Новак акцентировал внимание на том, что заправщики обязаны четко информировать водителей о классе приобретаемого топлива. В середине августа вице-премьер также дал распоряжение профильным министерствам и нефтяникам усилить надзор за обеспеченностью регионов горючим.
