Российское машиностроение может столкнуться с расширением практики утилизационных сборов. Как сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов во время коллегии ведомства, прошедшей в рамках выставки «Иннопром», министерство рассматримует возможность распространить механизм утильсбора на железнодорожную технику. По словам министра, подобные инициативы уже поступили от представителей отрасли и региональных губернаторов.
На сегодняшний день этот обязательный платеж уже применяется к самоходной и колесной технике. Теперь же под прицел регулятора может попасть и сегмент железнодорожного машиностроения. Напомним, что утильсбор — это разовый платеж, который вносят производители и импортеры при выпуске техники в обращение или её ввозе в страну. Сумма налога напрямую зависит от мощности двигателя, типа оборудования и его возраста. И хотя формально эти средства должны идти на финансирование процессов утилизации, на практике сбор часто выступает мощным регулятивным инструментом, искусственно повышающим стоимость зарубежных аналогов.
Логика министерства предельно прозрачна: Антон Алиханов подчеркнул, что ведомство находится в постоянном поиске новых финансовых источников, которые могли бы пополнить бюджет и обеспечить ресурсы для индустриальной поддержки. При этом министр добавил оптимистичную деталь: объемы средств, заложенных на ключевые меры господдержки в бюджете на ближайшие два года, уже превышают показатели текущего периода.
Стоит вспомнить и позицию высшего руководства страны. В ходе прошлой прямой линии президент России Владимир Путин назвал цель утильсбора «благородной», отметив, что он направлен на стимулирование технологического суверенитета России. Глава государства также указал, что повышение сбора в первую очередь затрагивает жителей крупных городов с уровнем дохода не ниже среднего, и выразил надежду, что подобные ограничительные меры не станут бессрочными.
Напомним, что правила игры в этом секторе уже начали меняться. С декабря 2025 года в России заработала обновленная методика расчета утильсбора для легковых автомобилей. Теперь итоговая сумма зависит от характеристик двигателя: базовая ставка привязывается к его типу и объему, а дополнительный коэффициент рассчитывается по прогрессивной шкале в зависимости от мощности. В Минпромторге уверены, что такая гибкость сделает систему более справедливой и экономически обоснованной.
Опубликовано: 7 июля 2026, 10:51 | Время чтения: 1 мин | Теги: минпромторг, утильсбор, железнодорожная техника, машиностроение, антон алиханов
